Штурмовики
Ил-2 |
|
 |
Летно-Технические характеристики Ил-2 : Размах, м 14,60 Длина, м 11,60 Высота, м 3,40 Площадь крыла, м2 38,50 Вес пустого, кгс: 4625 Вес взлетный, кгс: 6360 Максимальная скорость у земли, км/ч 375 Максимальная скорость на высоте 1200 м, км/ч 390 Время набора высоты 1000 м, мин 2,2 Дальность, км 685 Потолок, м 6000 Экипаж, чел 2 |
| Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 производился в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36163 самолета. Характерной особенностью двухместного самолета ЦКБ-55 или БШ-2, разработанного в 1938 г. Сергеем Ильюшиным и его Центральным конструкторским бюро, была бронированная оболочка, которая составляла единое целое с конструкцией фюзеляжа и защищала экипаж, двигатель, радиаторы и топливный бак. Самолет прекрасно подходил к определенной для него роли штурмовика, так как был хорошо защищен при штурмовке с малых высот, но от него отказались в пользу более легкой одноместной модели – самолета ЦКБ-57, который имел двигатель АМ-38 мощностью 1268 кВт (1700 л.с.), приподнятый, хорошо обтекаемый фонарь кабины пилота, две пушки калибра 20 мм вместо двух из четырех установленных на крыле пулеметов, а также подкрыльные ракетные пусковые установки. Первый опытный образец поднялся в воздух 12 октября 1940 г. | |
Ил-10 |
|
 |
Летно-технические характеристики Ил-10 : Размах, м 13,40 Длина, м 11,10 Площадь крыла, м2 30,00 Вес пустого, кгс: 4680 Вес взлетный, кгс: 6335 Максимальная скорость у земли, км/ч 507 Максимальная скорость на высоте 2800 м, км/ч 551 Время набора высоты 5000 м, мин 9,7 Дальность, км 800 Потолок, м 7250 Экипаж, чел 2 |
| Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано два разных опытных самолета. Вариант Ил-8, сохранив близкое сходство с Ил-2, был оснащен более мощным двигателем АМ-42, имел новое крыло, горизонтальное хвостовое оперение и шасси, объединенные с фюзеляжем самолета Ил-2 позднего производства. Он прошел летные испытания в апреле 1944 г., но от него отказались в пользу Ил-10, который являлся совершенно новой разработкой цельнометаллической конструкции и усовершенствованной аэродинамической формы. Главные стойки шасси убирались внутрь крыла, в связи с чем с крыла исчезли большие обтекатели, как у Ил-2. Положительные результаты испытаний опытного самолета привели к выпуску партии предсерийных машин. Массовое производство было начато в августе 1944 г., а оценка в действующих полках – два месяца спустя. Впервые этот самолет стал использоваться в феврале 1945 г., а к весне его производство достигло пика. Перед капитуляцией Германии многие полки были переукомплектованы этими штурмовиками; значительное их количество принимало участие в коротких, но широкомасштабных действиях против японских захватчиков в Маньчжурии и Корее в течение августа 1945 г. | |
Су-6 |
|
 |
Технические характеристики: Экипаж: 2 человека Длина: 9,24 м Размах крыла: 13,58 м Высота: 4,20 м Площадь крыла: 26 м² Масса пустого: 4110 кг Нормальная взлётная масса: 5534 кг Максимальная взлетная масса: 6200 кг Двигатель: 1 × звездообразный М-71Ф Мощность: 2200 л. с. |
| 4 марта 1940 года ОКБ Сухого получило официальное задание от Комитета Обороны при СНК СССР «Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71… Самолет построить в двух экземплярах…». Работы по первому экземпляру начались в середине апреля 1940 года и продолжались до конца января 1941 года, что было вызвано переездом, ОКБ на новое место, слабой производственной базой завода № 289 и отсутствием мотора М-71. 1 марта 1941 года летчик А. И. Кокин приступил к проведению сокращенных заводских испытаний, продолжавшихся до конца августа. В ходе испытаний было установлено, что по скорости полета, скороподъемности и взлетно-посадочным характеристикам Су-6 М-71 значительно превосходит Ил-2 АМ-38, но отсутствие пушечного и реактивного вооружения препятствовало постановке вопроса о серийном производстве. С 25 сентября по 10 октября самолет проходил контрольные испытания в НИИ ВВС КА. Завершить их в полном объеме не удалось, так как окончился ресурс единственного имевшегося в наличии двигателя М-71. В январе 1942 года был завершен постройкой второй экземпляр штурмовика Су-6. В отличие от первого экземпляра на нем были установлены две пушки ВЯ-23, четыре пулемета ШКАС и десять РО для РС-82 или РС-132. | |
Су-8 |
|
 |
Технические характеристики: Экипаж: 2 человека Длина: 13,58 м Размах крыла: 20,50 м Высота: 5,09 м Площадь крыла: 60,00 м² Масса пустого: 9170 кг Нормальная взлётная масса: 12410 кг Максимальная взлетная масса: 12 413 — 12 736 кг (13 380 кг с перегрузкой) Двигатель: 2 × М-71Ф Мощность: 2200 л. с. |
| адание на проектирование и постройку бронированного штурмовика Су-8 с двумя моторами М-71 или М-90 было дано П. О. Сухому в мае 1942 г. Конструктор учел все замечания, поступавшие с фронтов по самолетам аналогичного назначения. Боевые действия первых лет Великой Отечественной показали, что для обеспечения успеха наступательных операций наземных войск, действовавших на больших удалениях от своих аэродромов, а также для штурмовки коммуникаций противника в его оперативном тылу необходимо создание самолета с увеличенной дальностью и скоростью полета и усиленным вооружением. Проектирование самолета велось ударными темпами и уже к 20 сентября 1942 г. весь комплект чертежей был передан в производство. В августе 1942 г. приступили к постройке планера для статических испытаний и двух летных экземпляров самолета. Постройка ДДБШ осуществлялась на базе моторного завода № 19 в г. Молотове (ныне Пермь), где опытный завод № 289 находился в эвакуации. Окончание постройки первого экземпляра намечалось на начало мая, а второго — на август 1943 года. | |