Бомбардировщики
Ту-2 |
|
 |
Летно-технические характеристики Ту-2С : Размах, м 18,86 Длина, м 13,80 Площадь крыла, м2 48,80 Вес пустого, кгс: 7474 Вес взлетный, кгс: 11360 Максимальная скорость у земли, км/ч 482 Максимальная скорость на высоте 5400 м, км/ч 547 Время набора высоты 5000 м, мин 9,5 Дальность, км 2100 Потолок, м 9500 Экипаж, чел 4 |
| Создание самолета Ту-2 (фронтового бомбардировщика) началась в конце 1939 года конструкторской группой во главе с А.Н.Туполевым. В январе 1941 года вышел на испытания, опытный самолет, обозначенный "103". В мае того же года начались испытания его улучшенного варианта "103У", отличавшегося более сильным оборонительным вооружением, измененным расположением состава экипажа, который состоял из летчика, штурмана (мог в случае необходимости быть стрелком), стрелка-радиста и стрелка. Самолет оснащался высотными моторами АМ-37. На испытаниях самолеты "103" и "103У" показали выдающиеся летные качества. | Ил-4 |
 |
Летно-технические характеристики ДБ-3б : Размах, м 21,44 Длина, м 14,22 Площадь крыла, м2 65,60 Вес пустого, кгс: 4500 Вес взлетный, кгс: 6648 Максимальная скорость у земли, км/ч 335 Максимальная скорость на высоте 4800 м, км/ч 415 Время набора высоты 5000 м, мин 12,8 Дальность, км 4200 Потолок, м 9060 Экипаж, чел 3 |
| С 1938 г. КБ С.В. Ильюшина приступило к модификации самолета, получившей наименование сначала ДБ-ЗФ, а позже - Ил-4. Эта машина отличалась прежде всего улучшенной аэродинамикой, более мощными высотными моторами М-88 и основательным изменением конструкции в соответствии с использованием новой технологии производства. 21 мая 1939 г. В.К. Коккинаки впервые поднял ДБ-ЗФ в воздух, а с 31 августа начались ее государственные испытания. С первых дней Великой Отечественной войны как армейские, так и морские авиачасти, имеющие на своем вооружении самолеты ДБ-З, ДБ-ЗТ и ДБ-ЗФ активно включились в боевые действия. Уже спустя два дня после нападения гитлеровцев экипажи этих самолетов начали налеты на военно-промышленные объекты Данцига и Кенигсберга. Затем бомбовым ударам подверглись аэродромы, коммуникации и места крупного сосредоточения войск противника. В ночь с 7 на 8 августа 1941года пятнадцать самолетов ДБ-ЗТ под командованием полковника Е.Н. Преображенского (1 минно-торпедный полк ВВС КБФ) нанесли бомбовый удар по Берлину. Этот налет стал первой подобной операцией советской дальней авиации. | Пе-2 |
 |
Летно-технические характеристики Пе-2 : Размах, м 17,10 Длина, м 12,66 Высота, м 4,00 Площадь крыла, м2 40,50 Вес пустого, кгс: 5950 Вес взлетный, кгс: 8700 Максимальная скорость у земли, км/ч 460 Максимальная скорость на высоте 3600 м, км/ч 506 Дальность, км 1250 Потолок, м 7800 Экипаж, чел 3 |
| Во время Великой Отечественной войны Пе-2 был самым массовым советским бомбардировщиком. Эти самолеты участвовали в сражениях на всех фронтах, применялись сухопутной и морской авиацией в качествебомбардировщиков, истребителей, разведчиков. Разработка Пе-2 была начата в середине 1938 г. группой конструкторов под руководством В.М.Петлякова в ЦКБ-29. Это ЦКБ принадлежало Спецтехотделу НКВД и представляло собой уникальную организацию -весь костяк конструкторского бюро состоял из заключенных — «врагов народа», «вредителей». Заключенными были и все фактические руководители бюро, в том числе и В.М.Петляков (формальными руководителями ЦКБ считались работники НКВД). | Пе-8 |
 |
Летно-технические характеристики ТВ-7 : Размах, м 39,01 Длина, м 23,59 Площадь крыла, м2 188,68 Вес пустого, кгс: 18420 Вес взлетный, кгс: 32000 Максимальная скорость у земли, км/ч 335 Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч 410 Время набора высоты 6000 м, мин. 28,0 Дальность, км 4700 Потолок, м 8400 Экипаж, чел 11 |
| Самолет Петляков Пе-8 был единственным в СССР тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком во время Второй мировой войны. Первоначальная конструкторская концепция его была обрисована А. Н. Туполевым еще в середине 1934 г. Обозначенный как АНТ-42, он представлял собой свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции, имел шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого убирались. Планировавшейся силовой установкой были четыре установленных на крыле двигателя с центральным нагнетателем, расположенным в фюзеляже. Но во время первого полета 27 декабря 1936 г. не было возможности установить нагнетатель АЦН, и самолет был снабжен четырьмя V-образными двигателями Микулина М-100 мощностью 820 кВт (1100 л.с.). Официальные испытания были завершены в 1937 г. | |