Ил-2 1941 года (первой серии) одноместный

Идея моздания самолета поля боя-самолёта-штурмовика для пораженя живой силы и военной техники противника на поле боя возникла ещё в начале 20-х годов. Работу над созданием технических требований для такого самолёта в 1932 году поручили первой секции Научно-технического комитета управления ВВС, которую возглавил Сергей Владимирович Илюшин ("Ил"). Именно с этого времени деятельность Илюшина стала связана с историей создания и совершенствования бронированных штурмовиков "Ил".
В мае 1938 года КБ Ильюшина приступило к созданию принципиально нового самолёта-штурмовика, сочетающего в себе броневую защиту и боевое вооружение. И уже в 1939 году были построены опытного самолёта-штурмовика под обозначением ЦКБ-55, ставшего прототипом знаменитого Ил-2. Главной особенностью ЦКБ-55 стал обтекаемый бронекорпус, который был полностью включен в фузеляж самолёта. Бронекорпус обеспечивал защиту двигателя, бензо- и маслосистемы, а так же экипажа самолёта, состоявшего из двух человек(пилота и воздушного стрелка), от огня и наземных видов оружия и авиации противника. После проведенных испытаний было принято решение о доработке самолета и сокращении экипажа до одного человека. Благодаря сокращению чиленности экипажа и соответствующему снижению массы машины предполагалось увеличить скорость и дальность полёта, а также усилить вооружение и броневую защиту самолета. В соответствии с новыми требованиями в 1940 году на базе ЦКБ-55 был разработан новый самолёт-штурмовик ЦКБ-57. Модернизированный штурмовик имел вместо кабины стрелка металлический обтекатель, а на месте воздушного стрелка был размещён бензобак. После успешно проведенных испытаний было принято решение о доработке самолета и запуске его в серийное производство. Прототипом для серии стал второй экземпляр опытного сомолета, получивший название ЦКБ-55П, в конструкцию которого внесли все ранее полученные замечания. Для улучшения обзора из кабины пилота был спроектирован и изготовлен новый бронекорпус, в котором изменили обводы капота и положение двигателя. В соответствии с новой одноместной кабиной был спроектирован фонарь. Бронекорпус укоротили и увеличили толщину его брони. В такой компоновке под обозначением Ил-2 самолет был запущен в серийное производство.
Всего было построено 36165 самолётов Ил-2 всех модификаций.
В мае-июне 1941 года первые серийные Ил-2 стали поступать в части штурмовой авиации ВВС. В первые же дни войны Ил-2 показал себя высоко эффективным оружием способным успешно наносить удары по моторизированным и танковым колоннам войск противника.

Преимущества: Уникальный в своём роде самолет-штурмовик второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками. Сильное бронирование и огневая мощь. Повышенная живучесть машины. Простота и доступность в управлении.
Недостатки: Отсутствие защиты задней полусферы. Уязвимость маслорадиатора.